汽车命名背后的逻辑论文
全新英朗的上市,应该是让不少人感觉意外的。普通消费者意外的是它的价格一一就算是排量比过去小了0.1 L吧,也不至于一下子起价低两万啊。喜欢追本溯源的“技术控”则意外的是它的平台一一居然是以凯越平台为基础升级而来,与印象中的“英朗系”并无太多关系。通用为何要这么做呢,其实,这两个意外的组合本身就是答案之一。
没黑心就不算忽悠—通用命名背后的逻辑
技术派的`直观感觉是全新英朗瞎忽悠,挂“英朗头”卖“凯越肉”。如果全新英朗真卖现款英朗的价,你的确可以这么说。但现在的情况是,全新英朗卖的就是全新凯越的价—10.99万元基本上也就是当年2008款凯越的水平。通用启用“全新英朗”这个名号,顶多也就是起到一个促销作用,并未因此赚取过多的黑心利润,所以这么做也并无不妥。
这种做法在通用家族中其实已非第一次。例如赛欧刚上市的时候,估计当时谁也没想到它会悬挂别克标,因为这实在是太反常规了。那个时候,全世界的别克,A级车的都没有,起步就是世纪(就是当年的大别克)。谁能想到通用会把这样的品牌用在一款廉价小型车上。通用为什么这么做,道理很简单:利用别克的名气,有利于赛欧的成功。事实证明通用是对的。此次英朗的名称挪用虽不完全一样,但思路大体类同。事实上,假设通用把这款新车命名为全新凯越,其他什么都不变(品质、配置、价格等),市场表现肯定会有很大差别。
通用如此命名,更王要是出于新品格局的考虑
通用此举更重要的原因,其实是基于它在A级市场产品战略布局的调整。老款英朗真正意义上的换代车型现在已经有了。谍照显示,它在国内将会采用美版英朗的英文名VERANO,中文名则很可能叫威朗(源于工信部信息)。这是一款以新一代难特为基础开发的车型,但尺寸扩展到了长宽高4718/1802/1466m m ,轴距2700mm,并且高配车型配备169马力的1.5丁发动机+7速DCG。这做派,俨然已不仅仅是作为A+定位了。
很多人可能不知道,英朗当年在国内推出的时候英文名和凯越是一样的,都是EXCELLE。从长远计,继续把这个名字用在A+/B一定位的车型上就显得不太合适。既然如此,英朗这个中文名就富余出来了。这么有影响力的名字停了不用,这肯定不是资源配置高手通用的风格。与此同时,泛亚团队以改进后的凯越平台为基础开发了一款本土车,产品力介于凯越和老款英朗之间,可以与卡罗拉、朗逸、宝来之流户K。于是乎刚好,把英朗的名号给它用,一点也不浪费。
然后呢,凯越怎么办,就一直这么“经久不衰’‘下去,当然不会。目前凯越的定位其实很清晰,核心对手已经变成了桑塔纳、捷达、爱丽舍这些“拉长AO级”。未来通用也整这么一台,届时再命名为全新凯越,一切就都OK了。然后我们再看看别克的产品线—从君越、君威,到威朗、英朗,再到凯越,总共A、B两个级别,细分出五款车。另{{觉得过分,这其实恰恰是国内车市的现状,不是吗?
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