如何用三脚制动来判定汽车故障
汽车在运行中所产生的故障是错综复杂的,一种故障现象有时是由多种原因引起的,而一种原因又因故障轻重程度及车辆技术状况不同产生不同的故障,这就要求我们在诊断故障时,运用科学的方法来准确、快速地判断故障所在。笔者结合“汽车运行故障诊断与排除”的教学实际,总结出运用“三脚油门”判断油、电路综合故障和运用“三脚制动”判断液压制动系统故障的方法,收到了较好的教学效果,现把此方法介绍给大家。
工具/原料
制动,汽车制动系统
步骤/方法
1:第一脚制动:轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。
1)用脚尖轻踏制动踏板,若到全程的三分之二时才感到有制动阻力,说明踏板自由行程过大,应予以调整;若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力,说明踏板自由行程过小,也应予以调整。
2)用前脚掌轻踏制动踏板,若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬,甚至踏不动,说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死,或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路,应更换制动液及制动皮碗,并清洗制动管路;若踏下制动踏板时感觉软绵绵的,并富有弹性,说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化,应拧紧管路接头,并根据不同车型,按规定要求进行放气;若踏下制动踏板后松开,踏板不能回到原位,说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞,若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声,则说明制动总泵皮碗被踏翻,应疏通总泵回油阀或回油孔,重新装配或更换总泵皮碗。
2:第二脚制动:快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。
1)装有快速自锁接头的`液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效,而快踏制动踏板时制动无效的现象,说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当,因此在“快踏”制动踏板时,接头球部产生自锁现象,制动液不能通过。遇到这种情况,应重新装配,并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。
2)若在“快踏”制动踏板时,感觉踏板自由行程较小且制动有效,而在缓慢踏下制动踏板时,感觉自由行程较大且制动无效,说明制动总泵皮碗老化,磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变,此时若感觉踏板在继续向下移动,说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂,管接头处有无松旷,再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出,若没有制动液漏出,说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻,应予以更换。
3:第三脚制动:连踏。即连续踩踏几次制动踏板。
1)若连续踩踏几次制动踏板,踏板始终到底且无反弹力,说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液;进油孔和贮液室盖通气孔堵塞;机械连接机构脱落;制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液,疏通通气孔,更换制动皮碗。
2)若连续踩踏几次制动踏板,踏板能升高,且制动效能有好转,应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
随着冬季的到来,许多朋友都将在冰雪道路上进行驾驶。冰雪道路对行车安全很不利,如何保证冰雪道路上的行车安全,是我们所要思考的一个现实问题,现在就我自己的一些想法与大家分享,探讨一下雪地驾驶的安全方法。
冰雪路上安全驾驶方法
冰雪覆盖的路面上,车轮与路面的附着系数减小,车辆容易打滑、甩尾,甚至失控。在这种道路上行车,我们首先在思想上要胆大心细,沉着冷静,遇事不慌,坦然处之。具体的小方法有:
1:把轮胎的气压放低一些, 以增加胎面与路面的接触面积,提高附着力如装防滑链,应松紧适度,左右对称。
2:起步时,要稳着油门,慢抬离合器;提高车速时,不可猛加油门,要稳稳地加速,跟车距离也要比平时大些。
3:需降低车速时, 应尽量利用发动机制动,若使用脚制动器制动,一定要缓慢或连续使用小点刹,千万不可急踏制动踏板,遇有紧急情况,可采用强行减档,以大油门低车速来减速;转弯时,应降低车速,不可急转转向盘,要加大转弯半径;会车时,要先选择好安全地带,提早避让,最好待对方来车通过后再继续行驶。
4:上坡时,要估计好坡度的大小和自车的爬坡能力,提前换入低速档,以免上坡途中因动力不足而换档导致险情;下坡时,亦用低速档利用发动机制动来控制车速,并尽量少用脚制动器。
5:当汽车发生侧滑时, 应将转向盘向后轮滑动的方向适当转动摆正车辆。尽量慢速开车,发现情况提前警觉,提前处理
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