发展公共交通调查报告

在日常生活和工作中，报告与我们的生活紧密相连，报告具有成文事后性的特点。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是小编整理的发展公共交通调查报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

发展公共交通调查报告1

一、调查概况

xx年xx月xx日至月30日，我很荣幸的有机会在xxxx学校度过了近三个月的实习生涯。我的实习内容包括两个方面：一是作为一名英语教师的教育实习，二是作为一名班主任的工作实习。在这近三个月的时间里，我积极认真地工作，虚心向办公室里有经验的老师请教，取得了不错的成绩。同时，我还利用这近三个月的时间做了一番的调查，这个调查是针对英语这门课在职高学校的教学情况的。通过调查研究，我对当下职高英语教学的状况有了初步的了解，为深化教学改革，探索实施素质教育的新路子，提供了一些依据。

二、调查的具体目标和方法

(一)具体目标

、从英语教师的自身、教学等方面探究现今职高英语教学的现状。

2、从学生的角度探究现今职高英语的发展现状。

3、从学生的心理角度探究现今英语教学该往何处去。

(二)调查方法抽样调查：

以我实习的职高一年级英语教师为主要调查对象，调查对象为我的指导老师梅晓辉老师、英语组其他三位英语老师。

三、调查结果

1、从英语教师的自身、教学等方面探究现今职高英语教学的现状。首先，从职高英语教师的自身方面谈一谈教学的状况。经过近三个月的相处，我发现教师的文化水平都是本科。经过从教导处了解的信息，在这所职高年级占绝大多数的中学中拥有本科文凭的老师占多数，只有少数教师拥有硕士文凭。这证明职高英语教师普遍文凭不高。其次，从现今职高英语教师的教学方面来看英语教学的状况。在教学方法方面，职高一年级基本都采用问答法、讲授法，少数有经验的老教师会采用自学辅导法、情境教学法以更好地达到效果。在采用教学设备方面，经调查发现，现在的课堂教学，大多数老师所使用的教学方法还是原始的：老师讲学生听，他们很少使用多媒体、扫描仪等先进的手段。导致这种现象的一个原因是该校还未安装该设备，另一个很重要的原因就是：采用收集整理这种教学方法取得的效果不是很理想，而且减少了师生互动的机会。从教学态度上来讲，职高的学生英语基础差，学习能力较弱还厌学，教学难度偏大。同时他们的心性不稳，不仅一个班里的学生英语成绩有很大的差别，而且单个人的不同时段英语成绩也有很大差别，老师们并不认为可以把学生分为几等，他们一视同仁，想让所有的学生都把英语学好，他们对所有的孩子都有耐心，他们极力想让孩子听懂，所以变换着方式让学生对英语感兴趣，并且看这些学生的具体情况，视个人的情况不同而对他们有不同的要求。也没有采取放弃的态度，他们认为不能放弃任何一个学生。在英语教学的过程中，一年级的老师们对学生上课的效果和朗读教学工作很重视，因为一年级的学生只要求能听懂、会读、能背，所以要确保他们会读后才能开始课文教学。在作业要求方面，一年级的老师要求很宽松，很少有课外作业，有作业的话基本上是安排课内完成的，这是为了学生提高学生的课堂效率，让学生有更多的时间做自己喜欢做的事。

2、从学生的角度探究现今职高英语的发展现状。我实习的年级是职高一年级且全是男生，学生都在十六岁左右。这种学校该年龄段的学生存在失落和自卑感强烈、惰性和厌学心理普遍、偏执和叛逆心理严重、法纪和是非观念淡漠等问题。经过观察，我发现这个班的学生不是好动、做小动作，就是睡觉，不跟老师的步伐来。如果上课不集中，是根本掌握不了知识的，这非常让老师头痛。所以上课时，吸引学生注意、维护课堂秩序就成了每个一年级英语教师的重头戏，我想从学生方面说，这可能是因为职高学生英语基础差，学习能力弱，自控力不强有很大关系，这门课对他们来说还是一门很新鲜的学科。当然这种现象和职高英语教师的教学也是分不开的，每一位职高英语教师都努力让每一个学生爱上英语，他们使尽手段、用尽方法，就是要把学生的注意力引导到英语学习上来。

职高一年级的学生还是很单纯的，正因为这样，当一个称职的老师就必须学会在适当的时机夸奖他们，尽量用表扬来鞭策他们进步。调查中，职高学生最喜欢的`是贴近他们思想的老师，他们会去寻找老师跟他们的共同喜好，如果共同喜好多，他们会比较亲近这个老师，反之，则比较生疏。

在学习压力方面，我是在职高实习的，调查的对象都是职高学生，这个职高学校对学生管的很严，除了放假不许出校门，一切生活都在校内进行。据我深入学生之中了解到的，大多数学生对作业的量还是很满意的，但是有一部分学生因为种种原因，迟交或不写作业。可是他们普遍都认为在校的课堂作业太多了，导致他们没时间玩耍。

3、从学生的心理角度探究现今英语教学该往何处去。

职高学校中学生存在一些明显的影响英语学习的心理因素：

⑴失落和自卑感强烈。很大一部分学生由于自控能力差、贪图玩乐且学习不得法，成绩普遍较差，进入职业学校前饱受老师的批评、同学的冷漠和家长的训斥,总觉得自己低人一等，存在着比较严重的自卑心理;

⑵惰性和厌学心理普遍。学生到了职校后，很多人不能主动地吸取中考失败的经验教训，在思想上仍没认识到学习的重要性，特别是职校新的教学模式新的学习内容更让他们一时难以适应!

⑶偏执和叛逆心理严重。职校学生大多正值十五、六岁的年龄段，处于心理上的逆反期，做事一意孤行，在家让父母头疼，在学校也根本听不进老师对他们的教育。

(4)法纪和是非观念淡漠。许多中等职业学校的学生法纪观念淡薄，自控意识和行为能力差，是非观念不强，在校园内打架、斗殴甚至盗窃等违法行为时有发生;不请假外出、翻墙上网等违反校纪校规已成常态。

要完成学校的教育任务，除了家庭和社会应尽的责任外，最为主要的还需从学生、教师和学校三个方面入手，针对心理取向的消极因素，展开经常性的“六个加强”教育。

1、加强对学生的思想品德教育，树立学生的远大理想

2、加强对学生的心理健康教育，完善学生的人格

3、加强对学生的正面自信教育，激励学生的发展

4、加强对学生的自我管理教育，引导学生的成长

5、加强教师综合素质的自我提升，强化良好的师生关系

6、加强学校网络化教育环境的建立，培育良好的教育氛围

英语教学的终极目标是：培养学生的阅读和表达两个能力。根据以上了解到的职高英语教学现状，我认为，在现今条件下改善英语教学现状必须先从制度改革抓起，关注教育的既定作业量。其次要提升教师团队的学历水平和专业素质，要培养一批关爱学生的老师。最后就是，要从学生的心理出发，制定适合他们的课程，让他们在身心愉悦中增长知识、获得做人的学问。

发展公共交通调查报告2

公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，XX年3月提出了争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。

一、公交现状

（一）基本情况

17。67标台，城区公交出行分担率23。22%。

近年来，为建设全国先进、中西部一流、群众满意的城市公交，解决市民出行难问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有：

1、增加车辆和调整线路，提高公交运力

XX年底，中心城区公交营运车辆5220

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率

市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，

3、试行公交专用道，提高公交运行效率

（二）主要问题

在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷；而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。

经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。

1、线网

现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交发展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。

2、场站

公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。

场站不足还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。

3、路权

城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的分配上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。20xx年5月之前，一直没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。

路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。

4、政策

城市公交作为带有一定公益性的社会服务，政府应给予相应的政策和财政支持。对参与经营的企业，应不分国有和民营，都给予国民待遇。比如，市公交集团推出ic卡优惠票价和对特殊人群的免费优惠后，民营公交线路因为不能得到政府的相关补贴而未能实行同样的优惠票价，不能刷卡，从而形成一个城市两种票价 的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。

二、意见和建议

（一）坚定信心，确定以公共交通为主体的城市交通发展模式

要促进城市交通的良性发展，首先要解决城市交通的发展模式。目前，我市平均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。因此，要坚定不移地选择以公共交通为主体的发展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通结构应以公共交通为主体，构建以轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车采取不限制购买，但限制使用的办法，出台一些调控政策，在不同的区域特别是中心城区控制小汽车使用。对电动自行车的限制措施也应该继续加强。

同时，为适应公交优先发展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交发展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，按照新的形势和要求予以相应调整。

（二）加快线网优化建设，根据线网需求合理配置车辆

同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。

（三）综合开发利用，加快公交场站建设

公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。公交场站的深度开发要给予政策上的倾斜，鼓励公交企业和社会资本参与公交场站建设。对于新开发区域，公交场站的配建必须纳入新建小区的强制性条件。只要达到一定规模的新建小区，必须配建相应规模的公交场站。场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。这是一个比较复杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作提供样板和经验。

正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机衔接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。

（四）推广公交专用道，建设快速公交系统

公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。

快速公交系统建设应该遵从专用、快速、大容量和线网整合四条原则。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。

实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。

（五）加强对公交企业的监管，鼓励民营公交企业整合

相关职能部门要按照市政府提出的争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营；要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等办法的承包经营。

加强监管，提升公交企业服务水平。建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。

整合规范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营矛盾大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到一定的损害。有关部门应以优质服务和安全生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓励民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以减少经营矛盾，为市民提供更好的公共交通服务。